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詹天佑是个什么样的人？
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詹天佑是中国铁路之父，年轻时勤奋好学，在留学美国期间表现突出，为国争光，同时也给自己打下扎实的基础。
回国后，他努力工作，负责修建了当时许多重要的铁路，其中最有名的当属京张铁路工程，京张铁路整整运营了105年，他为中国铁路事业发展做出巨大贡献。
1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中华工程师会出席远东铁路国际会议，冒着严寒赶赴会议，与企图霸占我国东北地区中东铁路的日方代表论战，取得了保护中国中东铁路的权利。
詹天佑一直都在为国家铁路发展艰苦奋斗着，最终积劳成疾，病逝前仍心系国家铁路发展，交代的不是家事，而是向国家提出三点建议：一、振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民；二、慎选人才管理俄路，以扬国光；三、就款计工，唯力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到国家***纳，则天佑虽死之日，犹生之年。
詹天佑一生忧国忧民，是无数中华儿女学习的楷模。
经中国在美国留学第一人容闳的倡导下，清朝于1872至1875年，实施了中国少年西方留学教育***，先后派遣120名幼童赴美国留学，詹天佑就是其中最著名的一个。
说到詹天佑留学，有一段趣闻。1870年，容闳将派遣幼童出国留学的***报曾国藩审定，曾国藩同李鸿章商量后，呈总理各国事务衙门，再上报朝廷，辗转多次，终获批准。随后，清朝以陈兰彬和容闳为正副委员，到上海设立出洋局，办理招生事宜。但是，那个时候到欧美留学，还不是人们的向往，当时又没现代宣传媒介，知道此事的人并不多，但即便知道此事的人，也因为送孩子出洋要十多年后才能回来，一则不舍，二则担心，所以，无论官宦子弟还是旗人子弟，极少报名者。不得已，容闳又到香港去招生。
詹天佑1861年出生于广东南海县，父亲詹兴洪是个普通茶叶商人。詹兴洪有个富翁朋友叫谭伯村，家财丰，见识广，思想新，极力鼓动詹兴洪送儿子到香港去应考，詹兴洪犹豫再三，没有同意。谭伯村见说不动，又施一法，答应将自己的女儿许配给詹天佑。詹兴洪见朋友宁愿将女儿下嫁给自己这个如果考上留学、就要离开十几年的儿子，可见其心之诚，便高高兴兴送儿子到香港应考，终于考取了。
1872年8月30日，11岁的詹天佑，由陈兰彬带领，随清朝第一批30名赴美留学幼童一起，从上海坐船漂洋过海，到了美国。这30名中国幼童，分别在美国的教师、医生、牧师等家庭中，先学习美国语言，了解美国生活方式，再由小学、中学、大学，接受美国的文化教育。
1881年，清***决定中断幼童留学***，撤退全部留美学生，幸好，在撤退前，詹天佑已经拿到了耶鲁大学的毕业评书，而且，詹天佑是这批留学幼童120人中，在美国读完大学拿到毕业证的仅有的2人之一。另一个是欧阳赓。
回国后，詹天佑先分配在海军，后在福州船政局、广东博学馆任教。1887年，詹天佑果然与谭伯村的女儿谭菊珍结为了夫妻。婚后，詹天佑正式进入中国铁路行业。当时，中国才刚刚开始修建铁路，而且全部依赖洋人，詹天佑配合洋人工作。
1904年，清朝决定自筹经费，且由本国的工程师负责建设北京到张家口的京张铁路，只有铁轨、桥梁、机器向洋人购买。詹天佑有幸成为了官办京张铁路会办兼总工程师。
1905年10月，京张铁路正式开工，沿途涉及四处山体，需要开凿隧道，在当时这几乎是不可能完成的任务，但詹天佑使用人工和***，从山体两端开凿，最后，隧道打通，无论直线，还是水平高度，均实现高度吻合。1907年7月，京张铁路全线通车。
记得小学时学过一篇课文，题目就叫《詹天佑》，文章第一段话至今还历历在目：“詹天佑是我国杰出的爱国工程师，从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。”
1904年，日俄战争爆发，日俄两国竞相争取修建京张铁路，双方施展各种手段，明争暗斗想要获取修筑权。为了不引起外交***，清***只好宣布，京张铁路“作为中国筹款自造之路，自于他国不相干涉。”可是在当时，中国并没有独立修筑铁路干线的先例，一些不怀好意的西方人士公开讥讽说：“中国造此路之工程师尚未诞生。”正是在这种内忧外患的局面下，詹天佑临危受命，主持修建京张铁路。
詹天佑是一个不怕困难、严谨负责的工程师，更是一个具有高尚爱国情怀的中国人。修建京张铁路时，詹天佑亲自率领工程队实地勘测，把沿线的山脉全部攀爬一遍，最终确定了铁路路线，并且因地制宜，自主创设了“竖井开凿法”和“人”字形线路，令海内外大为震惊。
京张铁路原***六年完成，詹天佑带领的工程队提前两年完成了任务，并结余了二十八万两银子。在主持修建完京张铁路之后，詹天佑又带着巨大的爱国热忱，陆续投入到唐山铁路、京津铁路的设计建设中。詹天佑于1919年逝世，中年58岁。
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1906年，住在八达岭长城下的老农，时常看到一个年轻人骑着毛驴，向附近村民打听通往京城的捷径。起初大家以为他是洋人派来的间谍，总是拿背在身上的仪器测量那，测量这的。
后听说他是朝廷派来修铁路的工程师，工程师村民们并不陌生，只不过印象中：叫工程师的无一不是高鼻深目的洋鬼子，黄皮肤黑眼睛的中国工程师他们还是首次见到。老农听朋友说，这工程师每晚伏在油灯下画图，经常忙到通宵达旦。
年轻人——詹天佑出生于广东南海一个破落的茶商之家，广东是最早遭受帝国主义冲击的省份之一，在詹天佑只有七八岁的时候，他时常看到冒黑烟的轮船在港口游弋，街铺上摆着琳琅满目的洋货，小孩子的目光总被这些奇奇怪怪的东西所吸引，不同于其它小孩，詹天佑不仅喜欢看，还喜欢摆弄这些机件。好几次他把家里的自鸣钟拆了装，装了拆。
1871年8月11日，詹天佑顺利通过赴美考试，成为中国历史上第一批留***童，他在大洋彼岸上学读书，七年后他又以优异成绩考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程。
在校期间，他学习刻苦，成绩优异，尤其数学成绩常年位居全班第一，拿奖学金更是家常便饭。1881年6月，詹天佑正式从耶鲁毕业，毕业时他全班成绩第一。
同年11月，詹天佑回国，先后当过军舰驾驶员，绘制航海图，在水路师学堂当洋文教习。这些都不算他的正业，但他完成的很出色。一直到1888年，詹通过同学邝孙谋的推荐，才终于做回“本职工作”，到中国铁路公司担任工程师。
任职期间，他完成了一项不可能的任务：在滦河上架起了一条铁路，要知道光是在滦河河床打桥墩，就让英、日、德三国工程师束手无策，更别说还要修建一条横跨滦河两端的铁路大桥。因为看到詹天佑非凡的才能，高傲的英国工程研究会，在1894年，低下高傲的头颅，让中国人詹天佑成为他们的会员。
让詹天佑名声大噪的还是他主持修建的“京张铁路”。
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